В автомобили, выпущенные за последние 10-15 лет, заливайте только фирменное импортное
масло. Не заменяйте его "жигулевским", которое создавалось еще для модели FIAT выпуска
60-х годов. То же касается "камазовского" масла, которое кое-кто применяет для дизельных
двигателей японских легковых моделей. Дизель КамАЗа несопоставим по числу оборотов с
японским. Подходящее для вашей машины масло выбирайте по двум параметрам, указанным на
этикетке, - вязкости ( классификация по SAE) и свойствам, которые определяются
стандартом API. В японских двигателях обычно используется масло для широкого интервала 
температур окружающего воздуха, чаще всего всесезонное, например SAE 10W-40. На
упаковках фирменного продукта, даже если все надписи сделаны по-японски, все равно есть 
обозначения по SAE и API. Если вы их не найдете, лучше отказаться от покупки.
Согласно японским рекомендациям масла класса SD по API надо менять через каждые 10000
км, а SE, SF - через 15 000. Но поскольку поршневые группы большинства подержанных
японских двигателей ильно изношены (а это значит, что выхлопные газы в изобилии
прорываются в картер двигателя и, контактируя с маслом, сильно его загрязняют и даже
разрушают), имеет смысл производить замену через каждые 5000 и 10 000 км соответственно.
Не эксплуатируйте автомобиль, если уровень масла в двигателе на много ниже верхней
отметки. Помните, японские машины высокооборотны, и если масла в холодном моторе мало,  
оно не успевает на больших оборотах стечь вниз и повисает вверху в виде
тумана и капель. В такой ситуации сетка маслоприемника может осушиться, что повлечет  
падение давления масла в магистрали.

Так что, лейте синтетику, если позволяют средства. И НИКАКИХ ПРИСАДОК!!!

Для машин с гидрокомпенсаторами используйте масло с максимальной текучестью 5W-30 или
0W-30, для машин без них используйте 5W-40, 5W-30.