Прежде чем рассказать об особенностях "маздовского" двигателя "Миллера"
(Miller cycle) замечу, что он не пятитактный, а четырехтактный, как и мотор
Отто. Мотор "Миллера" - это не что иное как усовершенствованный классический
двигатель внутреннего сгорания. Конструктивно эти моторы практически
одинаковы. Разница заключается в фазах газораспределения. Отличает их то,
что классический мотор работает по циклу немецкого инженера Николоса Отто, а
.маздовский. двигатель .Миллера. - по циклу британского инженера Джеймса
Аткинсона, хотя назван почему-то в честь американского инженера Ральфа
Миллера. Последний тоже создал свой цикл работы ДВС, однако по своей
эффективности он уступает циклу Аткинсона.

Привлекательность V-образной .шестерки., устанавливаемой на модель Xedos 9
(Millenia или Eunos 800), в том, что при рабочем объеме 2,3 л она выдает
мощность 213 л.с. и крутящий момент 290 Нм, что равноценно характеристикам
3-литровых моторов. В то же время расход топлива у такого сильного мотора
очень низкий - на трассе 6,3 (!) л/100 км, в городе - 11,8 л/100 км, что
соответствует показателям 1,8-2-литровых двигателей. Неплохо.

Чтобы разобраться, в чем секрет мотора "Миллера", следует вспомнить принцип
работы всем знакомого четырехтактного мотора Отто. Первый такт - такт
впуска. Начинается он после открытия впускного клапана при нахождении поршня
вблизи верхней мертвой точки (ВМТ). Двигаясь вниз, поршень создает в
цилиндре разрежение, которое способствует всасыванию в них воздуха и
топлива. При этом в режимах малых и средних оборотов двигателя, когда
дроссельная заслонка открыта частично, появляются так называемые насосные
потери. Их суть - из-за большого разрежения во впускном коллекторе поршням
приходится работать в режиме насоса, на что затрачивается часть мощности
двигателя. Кроме того, при этом ухудшается наполнение цилиндров свежим
зарядом и соответственно повышается расход топлива и выбросы вредных веществ
в атмосферу. Когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), впускной
клапан закрывается. После этого поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую
смесь - протекает такт сжатия. Вблизи ВМТ смесь воспламеняют, давление в
камере сгорания повышается, поршень движется вниз - рабочий ход. В НМТ
открывается выпускной клапан. При движении поршня вверх - такт выпуска -
оставшиеся в цилиндрах отработавшие газы выталкиваются в систему выпуска.

Стоит отметить, что в момент открытия выпускного клапана газы в цилиндрах
еще находятся под давлением, поэтому освобождение этой неиспользованной
энергии называют потерями выпуска. Функцию снижения шумности при этом
возложили на глушитель выхлопной системы.

Чтобы уменьшить негативные явления, возникающие при работе двигателя с
классической схемой фаз газораспределения, в "маздовском" моторе "Миллера"
фазы газораспределения изменили в соответствии с циклом Аткинсона. Впускной
клапан закрывается не вблизи нижней мертвой точки, а значительно позже - при
повороте коленвала на 700 от НМТ (в двигателе Ральфа Миллера клапан
закрывается наоборот - намного раньше прохождения поршнем НМТ). Цикл
Аткинсона дает целый ряд преимуществ. Во-первых, снижаются насосные потери,
так как часть смеси при движении поршня вверх выталкивается во впускной
коллектор, уменьшая в нем разрежение.

Во-вторых, изменяется степень сжатия. Теоретически она остается прежней, так
как ход поршня и объем камеры сгорания не изменяются, а вот фактически, за
счет запоздалого закрытия впускного клапана, уменьшается с 10 до 8. А это
уже снижение вероятности появления детонационного сгорания топлива, а значит
отсутствие необходимости повышать обороты двигателя переключением на
пониженную передачу при увеличении нагрузки. Снижает вероятность
детонационного сгорания и то, что горючая смесь, выталкиваемая из цилиндров
при движении поршня вверх до момента закрытия клапана, выносит с собой во
впускной коллектор часть тепла, отобранного от стенок камеры сгорания.

В-третьих, нарушилось соотношение между степенями сжатия и расширения, так
как за счет более позднего закрытия впускного клапана длительность такта
сжатия по отношению к длительности такта расширения, когда открыт выпускной
клапан, значительно уменьшилась. Двигатель работает по так называемому циклу
с увеличенной степенью расширения, при котором энергия отработавших газов
используется более длительный период, т.е. с уменьшением потерь выпуска. Это
дает возможность более полно использовать энергию отработавших газов, что,
собственно, и обеспечило высокую экономичность двигателя.

Для получения высокой мощности и крутящего момента, которые необходимы для
элитной "маздовской" модели, в двигателе "Миллера" применяется механический
компрессор Лисхольма, установленный в развале блока цилиндров.

Кроме 2,3-литрового мотора автомобиля Xedos 9, цикл Аткинсона начали
применять в малонагруженном двигателе гибридной установки автомобиля Toyota
Prius. Отличается он от "маздовского" тем, что в нем нет нагнетателя
воздуха, а степень сжатия имеет высокое значение - 13,5. 

Оригинал: http://www.autocentre.ua/article/1921.html